ギャラリー2015 -小樽クラシックカー博覧会-

ギャラリー

第９回小樽クラシックカー博覧会

▶第８回（2014年度）
▶第10回（2016年度）
▶第11回（2017年度）

▼Aブロック　▼Bブロック　▼Cブロック　▼Dブロック
▼Eブロック　▼Fブロック　▼Gブロック　▼Hブロック

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Ａブロック
	車種・年式	オーナーコメント
	日産サニーRZ-1 平成元年	マイナーなRZ-1NISMOを２台乗り継いでいます
	日産サニークーペB110 昭和47年	札幌の吉田学園北海道自動車整備大学です。自動車同好会でレストアして持ってきました。自動車整備士になりたい方、入学お待ちしています。
	日産グロリア (E-CMJY31) 平成２年
	日産セドリック (E-430) 昭和55年	今年で3回目の車検ですが、平成15年頃から不動車だったのにもかかわらず目立ったトラブルもなく快調です。
	日産セドリック430ターボS 昭和55年	この車の仕様は、21才のころに仕上げました。約30年乗ってます。22年に代替えしました。ヒロのエアロが自慢です。
	日産セドリックターボブロアム430 昭和55年	昔から欲しくて、やっと買いました。これからも大事に乗っていこうと思います。
	日産セドリックバンデラックス (V330) 昭和51年	330セドリック、グロリアは比較的現存台数はありますが、商用バンは現存台数が少なく、珍しいと思います。使い捨てにされがちな商用車が好きでこれからも大切に乗っていきたいです。
	日産セドリックスペシャル6 昭和44年
	日産セドリック昭和39年
	日産セドリック (K230) 昭和48年
	日産ダットサンブルーバードU1600SSS 昭和50年	・ワンオーナー・フルオリジナル・無事故車
	日産ダットサンブルーバード1200 デラックス (P312) 昭和38年	昭和38年の時代に町中を走った車を見てほしい！
	日産バイオレット (JK710) 昭和49年
	日産ダットサン1200 1ｔトラック昭和40年	なんの変哲もない4輪トラックが運よく好事家のオーナーを渡り歩いて、潰されずに公道デビューから半世紀生き残りました。とりあえず還暦を目指します。
	日産フェアレディ240ZG 昭和47年	安心して下さい！本物です！！(笑)
	日産フェアレディZ-L (A-S30) 昭和50年	ワンオーナーの愛車も今年でいよいよ40歳です。S30の最後の型で、排気ガス規制強化により日産車でEGIが初めて導入されました。
	日産フェアレディZ (A31) 昭和52年	輸出仕様の2by2です。気づいたら28年乗っています
	日産フェアレディZ-L (C-S31 改) 昭和53年
	日産フェアレディZ (GZ31) 昭和61年
	日産フェアレディZ (Z31) 平成3年	まっかなZ 逆輸入車・左ハンドル・Tバルーフ・5速・デジパネでもACは無し
	日産スカイライン HT2000GTX-ES (A-KGC110) 昭和50年
	日産ダットサンブルーバード (P312) 昭和38年	P312のオートクラッチは他では見られないと思っています。
	日産ダットサンブルーバードエスティートワゴン昭和38年
	日産スカイライン HT2000GT(KGC110) 昭和50年
	日産スカイライン 2000GT-ES(E-HGC211) 昭和54年
	日産ガゼール (S-110) 昭和56年	手直ししながら30万kmに入りました。
	日産フェアレディ240ZG 「LYエンジン搭載」昭和47年	日産スポーツコーナー相談室から販売されていた当時のオプション部品とレース車両で使用されていたものをこだわってチューニングしています。外装は240ZGノーマルチィックにメカは当時のワークスカーの様な仕様です。
Ｂブロック
	本田技研 S800 (AS800) 昭和41年
	本田技研ホンダ1300クーペ9 (H1300C) 昭和45年	①DDAC　一体式二重空冷 ②ドライサンプ ③４キャプレター ④排気量1298ｃｃ最高出力110馬力
	本田技研シビック (SB1) 昭和50年	学生時代GLに乗ってました。5年前にRSに出会い、同じ色、RS、今のるしかないと思い、決断しました
	本田技研シティR (E-AA) 昭和57年	北海道の大自然が育んだ薫り高き一台！
	本田技研シティターボⅡ (E-AA) 昭和60年	実走行2万キロ台の初代シティは希少なのでは？どなたか大切に引き継いでいただけるとうれしいです。
	本田技研プレリュード (E-AB) 昭和62年	ワンオーナーで28年経ちました
	富士重工スバル1000 (A12) 昭和42年	水平対向エンジンとインボードタイプのフロントブレーキ！　広いトランクとフラットな足元が特長！！
	富士重工レオーネ (AF-3) 昭和57年	程度は悪いですが珍しい車です
	マツダルーチェSU-A 昭和42年
	東洋工業サバンナ (SA22C) 昭和53年	この車、5年掛かりで完成した車です。この車のパーツ（スポーツキット)を集めてます。皆様ご協力お願いします。
	マツダコスモスポーツL10B 昭和46年
	マツダカペラロータリークーペ (S112A) 昭和46年	親から引き継いだ二代目オーナー
	東洋工業 T1500 (TUB81N) 昭和43年
	東洋工業 T1500 (TUB81) 昭和39年	使い込んだ風になっています
	三菱パジェロミッドルーフワゴン XL2500ターボD 昭和62年	S62年のマイナーチェンジで追加されたミッドルーフワゴンです。エステートワゴンから8cm低められた全高が特徴です。エンジンも2.3ターボDから2.5ターボDとなりました。当時このエンジンは通称サイクロン(ディーゼル)と呼ばれました。
	三菱ジープJ24H 昭和52年	私、38歳のジープJ24Hです。出場する度にだんだん年老いて行きますが、今年もなんとか無事車検通りました。お店の宣伝カーとして、もう1年働けることとなりました。まだまだ若い者には負けません
	スズキジムニー (LJ10) FBエンジン昭和47年	空冷のジムニーです。平成19年10月入手：ブレーキ、運転席床・シート等を修理平成20年10月：車検取得、その後フレームを分離し、二台・サイドシル・床等の腐り部分の制作、フレーム・ボディー裏面を総剥離し再塗装平成22年11月：車検再取得、その後再度フレーム・ボディーを分離、ボディー部を総剥離・再塗装。補機類も総剥離・再塗装。後部ハーネス新規制作、その他コネクター端子類交換。欠損部品制作、デカール類制作、幌ドア、その他もろもろ。
	国菅洪都机機厂南昌飞机制造公司長江昭和41年	中国製のサイドカーCJ750M1M　長江です
	フォルクスワーゲンタイプⅠ 昭和51年	将来的に乗りたいと思っていた自分と同じ年のビートルとご縁があり購入、クセがあって面白いクルマです。先日、クラッチO/Hしました(T_T) まだまだ手が掛かりそうです…(汗
	フォルクスワーゲンビートル110 昭和41年
Ｃブロック
	スズキフロンテ昭和61年	知人の方から譲り受けた車です。これからも大切にしていきます。
	スズキアルトワークスRS-S (M-CA72V) 昭和63年	初代のアルトワークスです。軽自動車の64馬力の自主規制はこの車がキッカケとなっています。当時のハイテク満載のこのマシン、現存も少なくなっており、エアロパーツ無しのRS-Sはかなり希少だと思います。
	シトロエン DS21 昭和45年	平成9年から所有平成11年第12回北海道クラシックカーフェスティバル外車セダン最優秀賞受賞
	シトロエン GS1220パラス (B-GXGB) 昭和53年	1970年デビュー。ヨーロッパ・カー・オブザ・イヤーに輝いた名車です。
	シトロエン BX E-XBDF 平成元年	日本でのハイドロエンジンの知名度を高めたBXの功績は大きいこの独創的走行性能は他の車両では体験できないものです
	プジョー 505V6 (E-551P2) 昭和62年	右ハンドルの特別注文の正規輸入車、シートヒーター標準装備
	いすゞベレットGT-R (PR91) 昭和45年	フルノーマル車
	いすゞベレット1800 昭和46年
	いすゞフローリアバン昭和54年
	いすゞフローリアディーゼルAT 昭和57年
	いすゞジェミニーZZ (JT-190) 平成元年	今は、乗用車から撤退したいすゞ自動車が当時、GMと提携して開発されたジェミニの2代目です。初代はFRだったが、2代目からはFFとなり、さらにボディ・エンジン共に小型化し、大衆車となったがその中にあってスポーツモデルがイルムシャーとこのダブルズィ、ハンドリングバイロータスです。
	ダイハツフェローMAX2ドアセダン (L38) 昭和48年	車歴を重ね、ただのオンボログルマとなりましたが今となっては、道内では極めて希少車かと思われます
	三菱ランサーGSR 昭和52年
Ｄブロック
	トヨタクラウンスーパーサルーン (MS601) 昭和49年
	トヨタクラウンハードトップデラックス (MS-70) 昭和46年	早すぎたスピンドルシェイフ今の時代にピッタリ！！
	トヨタチェイサーアバンテ (GX71) 昭和61年	新車で購入してから30年経ちました
	トヨタマークⅡグランデ (GX71) 昭和62年	最近、71マークⅡの走っている姿を見かけなくなりました。貴重な車両なのでこれからもオリジナルを大事に乗り続けようと思います。
Ｅブロック
	トヨタコロナTT130 昭和54年	新車時からのワンオーナー車でノンレストア車でガレージ保管。今でも新車の輝きを保っており、完全オリジナル
	トヨタカリーナ (TA63) 昭和59年
	トヨタカリーナ2ドア1400HTデラックス (TA15) 昭和48年
	トヨタソアラ (MZ20) 昭和61年	エンジントラブルもありましたが、バッチリ修理しました。
	トヨタソアラ3.0GT リミテッド (MZ21) 昭和63年	MZ-21型では、23台しか製造されなかった希少車
	トヨタソアラ2000GT (E-GZ10) 昭和60年
	トヨタカリーナ (TA63) 昭和59年
	トヨタセリカXX (E-MA61) 昭和56年
	トヨタスープラ2.0GT ツインターボワイドボディ平成4年	湾岸タイプのリアスポイラーを3分割しています
	トヨタスープラJZA70 平成4年	通勤快速仕様です。買い物等も全てこれで行きます
Ｆブロック
	富士重工スバル360 (K111) 昭和39年	混合給油方式の最終型の1964年(昭和39年)2月から6月までに製造された3566台の一台で、40年以上所有しています。昨年5月の「歴代軽自動車のすべて」の裏表紙に同年式？の後姿が掲載されていましたので、リヤバウンドにおいてあります。＜改良されている主な箇所＞ ①（方向指示器レバー、足踏式ディマースイッチ、半月ホーンリング） →ターン・ディマー・ホーンレバー ②丸型バックアップランプ ③ハザードランプ ④電動式ウィンドウォッシャー ⑤強化電源（ヘッドランプの光量アップのため） ⑥ライセンスランプ ⑦時計その他
	富士重工スバル360 (K111) 昭和42年	珍しいかもしれない？オートクラッチです。
	富士重工スバル360 (K111) 昭和43年	車検はあっても修理はもり沢山
	富士重工スバル360 (K111) 昭和43年
	富士重工スバルR-2 (K12) 昭和46年	前期顔の後期型です。当時のキャッチコピーは「ハードミニ」走ります！！
	本田技研 N-360 N-Ⅱ 昭和45年
	本田技研ライフステップバン (VA) 昭和49年	白ナンバーですが360cc軽自動車
	富士重工スバルR-2GL 昭和46年	いつも調子良く走るけれども、ここに来る時にこわれました！少しいじめすぎました。今日は家に帰れないかも？これからは大切にしてあげます。
	ミツオカゼロワン平成8年	車体が低くて前から見るとだるまライトがとてもすてき
Ｇブロック
	トヨタセリカカムリ (RA55) 昭和56年
	トヨタセリカリフトバックTA27 昭和50年
	トヨタセリカ (RA25) 昭和50年
	トヨタセリカ1600GT (TA22) 昭和46年
	トヨタスプリンタートレノ (TE27) 昭和47年
	トヨタスプリンター (TE27) 昭和48年	今年も元気に走ってます
	トヨタスプリンタートレノ (TE27) 昭和48年
	トヨタスプリンタークーペ (TE61) 昭和52年	かなりマイナーなスプリンターです・・・旧車のスプリンターといえばTE27やAE86がメジャーなところですね！厳しい排ガス規制のせいで、もの凄く短命で終わった悲しいモデルです。生存台数は極めて少ない希少車種だと思います。現在の仕様・ソレックス44Φ ・T3クランク・ハイカムシャフト310/290 ・H断面コンロット・ギアートレイン・ハイコンプピストン(TODA鍛造89Φ) ・ワンオフタコ足・スポーツマフラー(TODA60Φ)
	(トヨタスプリンタートレノ (AE86) 昭和60年)	オヤジが18歳の誕生日にプレゼントしてくれたトレノは先週のレースでエンジンブロー代わりにもってきていただいたレーシングカーです！
	トヨタスプリンタートレノ (AE86) 昭和60年	今年も息子とダブルトレノで・・・でしたが、先週のDTCC第２戦で長男号エンジンブロー急きょ友人のレビン参加！
	トヨタカローラレビン (AE-86) 昭和60年	フルノーマル状態から仕上げました純正を維持しながら、内外装純正のまま改造しています。
	トヨタカローラスプリンターSL 昭和43年	今年も青空の下皆様にお会いできてうれしいです今日1日よろしく。
	トヨタパブリカ昭和44年	毎日通勤で元気に走ってます
	トヨタパブリカ (UP20) 昭和43年	長年実家の納屋に眠っていたパブリカをレストアしてから10年以上が経ちました気になるところはいろいろありますが10年前と変わらぬ愛情をもって乗り続けています。
	トヨタパブリカ800 (UP20) 昭和41年
	トヨタスポーツ800 (UP15) 昭和44年	新車から46年間乗っています。オリジナルです。
	トヨタスポーツ800 昭和42年	小さなスポーツカーです。
	トヨタスポーツ800 (UP15) 昭和41年	左フェンダー・左ドアに野生鹿が体当たりして、自分で治しました。
Ｈブロック
	BMW M6 (E24) 平成元年	M1の直系エンジン（最終型）世界一美しいクーペと称賛されました。ノンレストアです
	BMW M635CSi (E24) 昭和60年
	アルピナ B9-3.5 (E28) 昭和58年	すごくスピード出る！
	三菱デボネア (A33) 昭和56年
	トヨタセンチュリー (E-VG40) 平成元年	絶滅危惧種
	メルセデスベンツ280SL 昭和43年	右ハンドルのマニュアルミッションです
	ポルシェ 356 昭和35年
	本田技研 NSX (E-NA1) 平成3年
	ランボルギーニカウンタック5000QV 昭和60年	リアウイングを外しました。プレーンな後ろ姿を見てやってください
	フェラーリ 412 昭和63年
	アルファロメオ SZザガート (ES30) 平成3年	限定1000台、トランスアクスルFRプラスチック製ボディー
	フォードムスタングマッハ1 昭和48年	もう１台ノーマルの白と部品取りゴールドを所有。一生乗ります
	フォードムスタング昭和40年
	DMC デロリアン (DMC12) 平成23年	ドクとマーティがタイムスリップしてくるまであと52日m

Ａブロック
	車種・年式	オーナーコメント
	日産サニーRZ-1 平成元年	マイナーなRZ-1NISMOを２台乗り継いでいます
	日産サニークーペB110 昭和47年	札幌の吉田学園北海道自動車整備大学です。自動車同好会でレストアして持ってきました。自動車整備士になりたい方、入学お待ちしています。
	日産グロリア (E-CMJY31) 平成２年
	日産セドリック (E-430) 昭和55年	今年で3回目の車検ですが、平成15年頃から不動車だったのにもかかわらず目立ったトラブルもなく快調です。
	日産セドリック430ターボS 昭和55年	この車の仕様は、21才のころに仕上げました。約30年乗ってます。22年に代替えしました。ヒロのエアロが自慢です。
	日産セドリックターボブロアム430 昭和55年	昔から欲しくて、やっと買いました。これからも大事に乗っていこうと思います。
	日産セドリックバンデラックス (V330) 昭和51年	330セドリック、グロリアは比較的現存台数はありますが、商用バンは現存台数が少なく、珍しいと思います。使い捨てにされがちな商用車が好きでこれからも大切に乗っていきたいです。
	日産セドリックスペシャル6 昭和44年
	日産セドリック昭和39年
	日産セドリック (K230) 昭和48年
	日産ダットサンブルーバードU1600SSS 昭和50年	・ワンオーナー・フルオリジナル・無事故車
	日産ダットサンブルーバード1200 デラックス (P312) 昭和38年	昭和38年の時代に町中を走った車を見てほしい！
	日産バイオレット (JK710) 昭和49年
	日産ダットサン1200 1ｔトラック昭和40年	なんの変哲もない4輪トラックが運よく好事家のオーナーを渡り歩いて、潰されずに公道デビューから半世紀生き残りました。とりあえず還暦を目指します。
	日産フェアレディ240ZG 昭和47年	安心して下さい！本物です！！(笑)
	日産フェアレディZ-L (A-S30) 昭和50年	ワンオーナーの愛車も今年でいよいよ40歳です。S30の最後の型で、排気ガス規制強化により日産車でEGIが初めて導入されました。
	日産フェアレディZ (A31) 昭和52年	輸出仕様の2by2です。気づいたら28年乗っています
	日産フェアレディZ-L (C-S31 改) 昭和53年
	日産フェアレディZ (GZ31) 昭和61年
	日産フェアレディZ (Z31) 平成3年	まっかなZ 逆輸入車・左ハンドル・Tバルーフ・5速・デジパネでもACは無し
	日産スカイライン HT2000GTX-ES (A-KGC110) 昭和50年
	日産ダットサンブルーバード (P312) 昭和38年	P312のオートクラッチは他では見られないと思っています。
	日産ダットサンブルーバードエスティートワゴン昭和38年
	日産スカイライン HT2000GT(KGC110) 昭和50年
	日産スカイライン 2000GT-ES(E-HGC211) 昭和54年
	日産ガゼール (S-110) 昭和56年	手直ししながら30万kmに入りました。
	日産フェアレディ240ZG 「LYエンジン搭載」昭和47年	日産スポーツコーナー相談室から販売されていた当時のオプション部品とレース車両で使用されていたものをこだわってチューニングしています。外装は240ZGノーマルチィックにメカは当時のワークスカーの様な仕様です。
Ｂブロック
	本田技研 S800 (AS800) 昭和41年
	本田技研ホンダ1300クーペ9 (H1300C) 昭和45年	①DDAC　一体式二重空冷 ②ドライサンプ ③４キャプレター ④排気量1298ｃｃ最高出力110馬力
	本田技研シビック (SB1) 昭和50年	学生時代GLに乗ってました。5年前にRSに出会い、同じ色、RS、今のるしかないと思い、決断しました
	本田技研シティR (E-AA) 昭和57年	北海道の大自然が育んだ薫り高き一台！
	本田技研シティターボⅡ (E-AA) 昭和60年	実走行2万キロ台の初代シティは希少なのでは？どなたか大切に引き継いでいただけるとうれしいです。
	本田技研プレリュード (E-AB) 昭和62年	ワンオーナーで28年経ちました
	富士重工スバル1000 (A12) 昭和42年	水平対向エンジンとインボードタイプのフロントブレーキ！　広いトランクとフラットな足元が特長！！
	富士重工レオーネ (AF-3) 昭和57年	程度は悪いですが珍しい車です
	マツダルーチェSU-A 昭和42年
	東洋工業サバンナ (SA22C) 昭和53年	この車、5年掛かりで完成した車です。この車のパーツ（スポーツキット)を集めてます。皆様ご協力お願いします。
	マツダコスモスポーツL10B 昭和46年
	マツダカペラロータリークーペ (S112A) 昭和46年	親から引き継いだ二代目オーナー
	東洋工業 T1500 (TUB81N) 昭和43年
	東洋工業 T1500 (TUB81) 昭和39年	使い込んだ風になっています
	三菱パジェロミッドルーフワゴン XL2500ターボD 昭和62年	S62年のマイナーチェンジで追加されたミッドルーフワゴンです。エステートワゴンから8cm低められた全高が特徴です。エンジンも2.3ターボDから2.5ターボDとなりました。当時このエンジンは通称サイクロン(ディーゼル)と呼ばれました。
	三菱ジープJ24H 昭和52年	私、38歳のジープJ24Hです。出場する度にだんだん年老いて行きますが、今年もなんとか無事車検通りました。お店の宣伝カーとして、もう1年働けることとなりました。まだまだ若い者には負けません
	スズキジムニー (LJ10) FBエンジン昭和47年	空冷のジムニーです。平成19年10月入手：ブレーキ、運転席床・シート等を修理平成20年10月：車検取得、その後フレームを分離し、二台・サイドシル・床等の腐り部分の制作、フレーム・ボディー裏面を総剥離し再塗装平成22年11月：車検再取得、その後再度フレーム・ボディーを分離、ボディー部を総剥離・再塗装。補機類も総剥離・再塗装。後部ハーネス新規制作、その他コネクター端子類交換。欠損部品制作、デカール類制作、幌ドア、その他もろもろ。
	国菅洪都机機厂南昌飞机制造公司長江昭和41年	中国製のサイドカーCJ750M1M　長江です
	フォルクスワーゲンタイプⅠ 昭和51年	将来的に乗りたいと思っていた自分と同じ年のビートルとご縁があり購入、クセがあって面白いクルマです。先日、クラッチO/Hしました(T_T) まだまだ手が掛かりそうです…(汗
	フォルクスワーゲンビートル110 昭和41年
Ｃブロック
	スズキフロンテ昭和61年	知人の方から譲り受けた車です。これからも大切にしていきます。
	スズキアルトワークスRS-S (M-CA72V) 昭和63年	初代のアルトワークスです。軽自動車の64馬力の自主規制はこの車がキッカケとなっています。当時のハイテク満載のこのマシン、現存も少なくなっており、エアロパーツ無しのRS-Sはかなり希少だと思います。
	シトロエン DS21 昭和45年	平成9年から所有平成11年第12回北海道クラシックカーフェスティバル外車セダン最優秀賞受賞
	シトロエン GS1220パラス (B-GXGB) 昭和53年	1970年デビュー。ヨーロッパ・カー・オブザ・イヤーに輝いた名車です。
	シトロエン BX E-XBDF 平成元年	日本でのハイドロエンジンの知名度を高めたBXの功績は大きいこの独創的走行性能は他の車両では体験できないものです
	プジョー 505V6 (E-551P2) 昭和62年	右ハンドルの特別注文の正規輸入車、シートヒーター標準装備
	いすゞベレットGT-R (PR91) 昭和45年	フルノーマル車
	いすゞベレット1800 昭和46年
	いすゞフローリアバン昭和54年
	いすゞフローリアディーゼルAT 昭和57年
	いすゞジェミニーZZ (JT-190) 平成元年	今は、乗用車から撤退したいすゞ自動車が当時、GMと提携して開発されたジェミニの2代目です。初代はFRだったが、2代目からはFFとなり、さらにボディ・エンジン共に小型化し、大衆車となったがその中にあってスポーツモデルがイルムシャーとこのダブルズィ、ハンドリングバイロータスです。
	ダイハツフェローMAX2ドアセダン (L38) 昭和48年	車歴を重ね、ただのオンボログルマとなりましたが今となっては、道内では極めて希少車かと思われます
	三菱ランサーGSR 昭和52年
Ｄブロック
	トヨタクラウンスーパーサルーン (MS601) 昭和49年
	トヨタクラウンハードトップデラックス (MS-70) 昭和46年	早すぎたスピンドルシェイフ今の時代にピッタリ！！
	トヨタチェイサーアバンテ (GX71) 昭和61年	新車で購入してから30年経ちました
	トヨタマークⅡグランデ (GX71) 昭和62年	最近、71マークⅡの走っている姿を見かけなくなりました。貴重な車両なのでこれからもオリジナルを大事に乗り続けようと思います。
Ｅブロック
	トヨタコロナTT130 昭和54年	新車時からのワンオーナー車でノンレストア車でガレージ保管。今でも新車の輝きを保っており、完全オリジナル
	トヨタカリーナ (TA63) 昭和59年
	トヨタカリーナ2ドア1400HTデラックス (TA15) 昭和48年
	トヨタソアラ (MZ20) 昭和61年	エンジントラブルもありましたが、バッチリ修理しました。
	トヨタソアラ3.0GT リミテッド (MZ21) 昭和63年	MZ-21型では、23台しか製造されなかった希少車
	トヨタソアラ2000GT (E-GZ10) 昭和60年
	トヨタカリーナ (TA63) 昭和59年
	トヨタセリカXX (E-MA61) 昭和56年
	トヨタスープラ2.0GT ツインターボワイドボディ平成4年	湾岸タイプのリアスポイラーを3分割しています
	トヨタスープラJZA70 平成4年	通勤快速仕様です。買い物等も全てこれで行きます
Ｆブロック
	富士重工スバル360 (K111) 昭和39年	混合給油方式の最終型の1964年(昭和39年)2月から6月までに製造された3566台の一台で、40年以上所有しています。昨年5月の「歴代軽自動車のすべて」の裏表紙に同年式？の後姿が掲載されていましたので、リヤバウンドにおいてあります。＜改良されている主な箇所＞ ①（方向指示器レバー、足踏式ディマースイッチ、半月ホーンリング） →ターン・ディマー・ホーンレバー ②丸型バックアップランプ ③ハザードランプ ④電動式ウィンドウォッシャー ⑤強化電源（ヘッドランプの光量アップのため） ⑥ライセンスランプ ⑦時計その他
	富士重工スバル360 (K111) 昭和42年	珍しいかもしれない？オートクラッチです。
	富士重工スバル360 (K111) 昭和43年	車検はあっても修理はもり沢山
	富士重工スバル360 (K111) 昭和43年
	富士重工スバルR-2 (K12) 昭和46年	前期顔の後期型です。当時のキャッチコピーは「ハードミニ」走ります！！
	本田技研 N-360 N-Ⅱ 昭和45年
	本田技研ライフステップバン (VA) 昭和49年	白ナンバーですが360cc軽自動車
	富士重工スバルR-2GL 昭和46年	いつも調子良く走るけれども、ここに来る時にこわれました！少しいじめすぎました。今日は家に帰れないかも？これからは大切にしてあげます。
	ミツオカゼロワン平成8年	車体が低くて前から見るとだるまライトがとてもすてき
Ｇブロック
	トヨタセリカカムリ (RA55) 昭和56年
	トヨタセリカリフトバックTA27 昭和50年
	トヨタセリカ (RA25) 昭和50年
	トヨタセリカ1600GT (TA22) 昭和46年
	トヨタスプリンタートレノ (TE27) 昭和47年
	トヨタスプリンター (TE27) 昭和48年	今年も元気に走ってます
	トヨタスプリンタートレノ (TE27) 昭和48年
	トヨタスプリンタークーペ (TE61) 昭和52年	かなりマイナーなスプリンターです・・・旧車のスプリンターといえばTE27やAE86がメジャーなところですね！厳しい排ガス規制のせいで、もの凄く短命で終わった悲しいモデルです。生存台数は極めて少ない希少車種だと思います。現在の仕様・ソレックス44Φ ・T3クランク・ハイカムシャフト310/290 ・H断面コンロット・ギアートレイン・ハイコンプピストン(TODA鍛造89Φ) ・ワンオフタコ足・スポーツマフラー(TODA60Φ)
	(トヨタスプリンタートレノ (AE86) 昭和60年)	オヤジが18歳の誕生日にプレゼントしてくれたトレノは先週のレースでエンジンブロー代わりにもってきていただいたレーシングカーです！
	トヨタスプリンタートレノ (AE86) 昭和60年	今年も息子とダブルトレノで・・・でしたが、先週のDTCC第２戦で長男号エンジンブロー急きょ友人のレビン参加！
	トヨタカローラレビン (AE-86) 昭和60年	フルノーマル状態から仕上げました純正を維持しながら、内外装純正のまま改造しています。
	トヨタカローラスプリンターSL 昭和43年	今年も青空の下皆様にお会いできてうれしいです今日1日よろしく。
	トヨタパブリカ昭和44年	毎日通勤で元気に走ってます
	トヨタパブリカ (UP20) 昭和43年	長年実家の納屋に眠っていたパブリカをレストアしてから10年以上が経ちました気になるところはいろいろありますが10年前と変わらぬ愛情をもって乗り続けています。
	トヨタパブリカ800 (UP20) 昭和41年
	トヨタスポーツ800 (UP15) 昭和44年	新車から46年間乗っています。オリジナルです。
	トヨタスポーツ800 昭和42年	小さなスポーツカーです。
	トヨタスポーツ800 (UP15) 昭和41年	左フェンダー・左ドアに野生鹿が体当たりして、自分で治しました。
Ｈブロック
	BMW M6 (E24) 平成元年	M1の直系エンジン（最終型）世界一美しいクーペと称賛されました。ノンレストアです
	BMW M635CSi (E24) 昭和60年
	アルピナ B9-3.5 (E28) 昭和58年	すごくスピード出る！
	三菱デボネア (A33) 昭和56年
	トヨタセンチュリー (E-VG40) 平成元年	絶滅危惧種
	メルセデスベンツ280SL 昭和43年	右ハンドルのマニュアルミッションです
	ポルシェ 356 昭和35年
	本田技研 NSX (E-NA1) 平成3年
	ランボルギーニカウンタック5000QV 昭和60年	リアウイングを外しました。プレーンな後ろ姿を見てやってください
	フェラーリ 412 昭和63年
	アルファロメオ SZザガート (ES30) 平成3年	限定1000台、トランスアクスルFRプラスチック製ボディー
	フォードムスタングマッハ1 昭和48年	もう１台ノーマルの白と部品取りゴールドを所有。一生乗ります
	フォードムスタング昭和40年
	DMC デロリアン (DMC12) 平成23年	ドクとマーティがタイムスリップしてくるまであと52日m

ギャラリー

第９回 小樽クラシックカー博覧会

第９回小樽クラシックカー博覧会