ギャラリー2016 -小樽クラシックカー博覧会-

ギャラリー

第10回小樽クラシックカー博覧会

▶第８回（2014年度）
▶第９回（2015年度）
▶第11回（2017年度）

▼Aブロック　▼Bブロック　▼Cブロック　▼Dブロック　▼Eブロック
▼Fブロック　▼Gブロック　▼Hブロック　▼Sブロック　▼Zブロック

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Ａブロック
	車種・年式	オーナーコメント
	トヨタセンチュリー(E-VG40) 平成4年
	トヨタクラウン(GS120) 昭和61年	さすが腐ってもクラウン(笑) とても乗りやすく、重量バランスも良く、冬道もヘッチャラ！
	トヨタクラウンハードトップDX(MS70) 昭和46年	早すぎたスピンドルシェイプ
	トヨタトヨペットコロナ(RT20) 昭和38年
	トヨタトヨペットコロナH/T2000GT(RT114) 昭和50年	ファミリーカー然のトヨペットコロナ。しかし、エンジンルームには強心臓の18R-G搭載の意外性、羊の皮をかぶった赤ずきんちゃん!?(笑)
	トヨタコロナハードトップ2000GT(RT114) 昭和50年
	トヨタコロナTT130 昭和54年	新車時からのワンオーナー車で完全オリジナル車です。又、ノンレストア(未再生原型)車です。まさにカタログから出てきた車両です。更にベンチシートの３速コラムシフト車の超稀少車です。
	トヨタコロナ(RT141) 昭和57年
	トヨタコロナS/D(TT142) 昭和59年
	トヨタトヨタ1600GT-5(RT55) 昭和43年
	トヨタランクル40(N-BJ42V改) 昭和57年	ずっと乗り続けていきたい愛車。日常使いには快適とは決して言えないが、手放すことができなくなる。自分の子供に譲るまで、大切にしていきたい。
	トヨタランドクルーザートルーピー(HJ47) 昭和55年	ランクルのオールトラリアからの逆輸入車です。国内には設定のないロングモデルです。
	トヨタランドクルーザー(N-BJ42V) 昭和63年
	トヨタクレスタ(GX61) 昭和59年	2014年の秋　21年の眠りより眼覚めさせました。
	トヨタカリーナ(TA63) 昭和59年	製造から32年、所有から22年目になりました。
	トヨタカリーナ2ドアハードトップ(TA15 デラックス) 昭和48年
	トヨタスプリンタートレノGTアペックス(AE86) 昭和61年	フルノーマル車
	トヨタスプリンタートレノ(TE27) 昭和48年
	トヨタスプリンター(TE27) 昭和48年
	トヨタトレノ(TE27) 昭和47年
	トヨタカローラスプリンターSL(KE15) 昭和43年	50年をめざして　今年も元気に皆様に逢えるのが楽しみです。
	トヨタパブリカ800(UP20) 昭和41年
	スズキジムニー(LJ10) 昭和47年	空冷のジムニーです空冷直列2気筒FB型 2サイクル 359㏄ 25PS/6,000rpm 3.4kg･m/5,000rpm 全長:2995mm　全幅:1295mm 全高:1670mm　軸距:1930mm 登坂能力:33°　最小回転半径:4.4m 最低地上高:235mm 最大積載量:250kg 車両重量:600kg
	スズキジムニー(LJ20) 昭和47年	水冷のジムニーの初期型です。水冷直列2気筒 L50型 2サイクル 359㏄ 28PS/5,500rpm 3.8kg･m/5,000rpm 全長:2995mm　全幅:1295mm 全高:1670mm　軸距:1930mm 登坂能力:tanθ=0.7(35°)　最小回転半径:4.4m 最低地上高:230mm 最大積載量:250kg 車両重量:625kg
	スズキジムニー(SJ40T) 昭和57年	ジムニーのトラックです。水冷直列4気筒 F10A型 4サイクル 970㏄ 52PS/5,000rpm 8.2kg･m/3,500rpm 全長:3885mm　全幅:1425mm 全高:1720mm　軸距:2375mm 登坂能力:27°　最小回転半径:5.7m 最低地上高:240mm 最大積載量:350kg 車両重量:870kg
	スズキジムニー(JA71) 昭和62年	SJ30と併売していた、最初期型のJA71。エンジン以外は、SJ30の幌車です。SJ30の部品取りになったのか、JA71の初期型は貴重。
	シュタイア・ダイムラー・プフハフリンガー(700AP) 昭和41年
	三菱ウイリスジープCJ3B 昭和35年	左ハンドル、ボルト１本からフルレストア、新車時旧字体ナンバー、腕木式ウインカー、足踏み式セル、クランク棒にてエンジン始動可能
	三菱ジープJ24H 昭和52年	毎年「今年こそはキレイにしてやる！！」と意気込んでおりますが、なかなか取り掛かれず、年々ヤレて行きます。しかし、今年もなんとか車検をCLEARし、まだまだ当社の宣伝CARとして現役奮闘中であります。
	三菱パジェロ(N-L049GW) 昭和62年	86年マイナーチェンジでエステートワゴン(ロング)より８cm全高を低めたミッドルーフワゴン登場。4D55型2.3Lアストロンディーゼルから4D56型2.5Lサイクロンディーゼルに変更となりました。この中期型までリアリーフサスとなります。
	いすゞビックホーン(UBS55FK) 平成元年
Ｂブロック
	トヨタスポーツ800(UP15) 昭和41年	助手席アシストグリップを握っていた幼少期。今ではハンドル握って動かす側の人間に成長しました。そしてもう一台叩き起こしている最中です。
	トヨタスポーツ800(UP15) 昭和44年	新車から47年乗っています。オリジナル車です。
	トヨタセリカLB2000GT(RA25MQR) 昭和49年	当時のカタログ通りのフルノーマル車です！
	トヨタセリカ(RA25) 昭和50年
	トヨタセリカXX(E-MA-61) 昭和56年
	トヨタセリカXX(MA63 改) 昭和58年	M-TEUターボエンジンを1JZ-GE(2800cc)にスワップ。旧時にJZA80SZ用5連MTに変更しました。外装はすべて純正パーツを用いて北米仕様にしております。
	トヨタセリカブラックリミテッド(GA61) 昭和59年	発売当初400台のみ製造の限定車です。北海道ではほぼ走っておらず貴重な車両になりつつあります。
	トヨタスープラ(JZA70) 平成4年	雨の日も雪の日も元気に走ってます。
	トヨタソアラ3.0GT(MZ20) 昭和61年	今回もよろしくお願いします。
	トヨタセリカカムリ(RA55) 昭和56年	初代カムリはセリカのセダンタイプとして1980年1月にデビューし、カリーナの姉妹車として基本的なコンポーネントを共通としている。同年8月には、1800SX・2000SE・2000GTを追加し、この3車種には当時としては豪華な4輪独立懸架と4輪ディスクブレーキを標準装備され、2000GTには「男30、GTアゲイン」のキャッチコピーとDOHCエンジン18R-GEUが与えられた。 (DOHC8バルブEFI 排気量：1968cc 出力：135ps/5800rpm トルク：17.5kg.m/4800rpm) 1982年2月　デビューから2年、追加車種に至ってはたった1年半で生産を終えた非常に短命なクルマです。
	いすゞベレットGTタイプR(PR91) 昭和45年
	いすゞベレットクーペ(ベレG) 昭和46年	1800GTですが GTR仕様になっています。
	いすゞ 117クーペEC(PA90) 昭和46年	日本で初めてコンピューターによるインジェクション装置を搭載した車です
	いすゞフローリアンバン(PAD30) 昭和54年
	いすゞジェミニーZZ(JT-190) 平成元年	今は、乗用車から撤退したいすゞ自動車が当時、GMと提携して開発されたジェミニの2代目です。初代は、FRだったが、2代目からはFFとなり、さらにボディ・エンジン共に小型化し、大衆車となったが、その中にあってスポーツモデルがイルムシャーとこのダブルズイ、ハンドリングバイロータスです。
	いすゞピアッツァネロ(JR120) 平成2年	走行距離も20万kmを超えていますが、30万kmを目指してガンバリます。
	マツダサバンナRX-7GT(E-SA22C) 昭和56年
	ダイハツミゼット昭和37年
	東洋工業 T1500(TUB81) 昭和39年	外はそのまま、中は通勤用に快適装備を整えています。
	マツダ T1500(TUB81N) 昭和43年
Ｃブロック
	本田技研 NSX 平成3年
	本田技研プレリュード(E-AB) 昭和62年	ワンオーナーで29年が経過しました。心強いメカニックさんと出会うことが出来、まだまだ安心です＾□＾
	ホンダバモス 360 昭和45年
	ホンダ N-350　カスタム昭和45年
	ホンダ Z H/T GSS(SA) 昭和49年	冬季も走行中。5月に国道14号線で東京まで自走して来ました。
	本田技研 S800(AS800) 昭和41年	今年で生誕50年になります私の所へ来て32年になります(20年寝てましたけど) 大切に乗りたいと思います
	ホンダ S800 昭和41年
	ホンダホンダ1300クーペ9(H1300C) 昭和45年
	ホンダシビックRS(SB1) 昭和50年	タイミングベルト換えて益々好調
	ホンダシティターボⅡ(E-AA) 昭和60年	今となっては速いクルマとは言えませんが、軽量ボディを生かしてエコカーもびっくりの燃費を叩き出してくれます。なのに車税は…
	ホンダトゥデイ(JW3) 昭和60年	「G」をベースにした特別仕様車(5連MT)、快速通勤車
	ホンダライフステップバン(VA型) 昭和48年
	ホンダホンダライフステップバン(VA) 昭和49年	白いナンバーでも軽自動車。ワゴンRの登場は1993年
	ホンダライフピックアップ(PA) 昭和49年	総生産台数1132台の希少車。昨年入手し、26年振りに公道復帰しました。B/G、T/Mはオリジナルではありませんが、出来る限りノーマルで維持したいです。
Ｄブロック
	フォルクスワーゲンカルマンギヤクーペ(14ADAS) 昭和49年	20年間車庫保管の車で、車検を取るのに１ヶ月かかりました。今楽しく乗っています。
	フォルクスワーゲンタイプ１(VW1200) 昭和38年	今年で23年。これ1台です。いたわりながら年中乗ってます。
	フォルクスワーゲンビートルタイプⅠ(110) 昭和41年	初年度登録から50年、所有歴20年になります。
Ｅブロック
	スバルスバル1000(A12) 昭和42年	水平対向エンジンとインボードタイプのフロントブレーキ！広いトランクとフラットな足元と静かなエンジン音が特徴！
	スバルレオーネ(AF3) 昭和57年	レオーネスイングバックです。何処へ行ってもアイツと分かります。
	富士重工業スバルジャスティ4WD RJ(E-KA6) 昭和61年	当車は今年(平成28年)の5月、近日中に廃車処分されるところを奇跡的に救い上げて入手しました。今となってはいつの間にか希少車となり「札」ナンバーで生きてたのが幸いです。
	三菱ギャランGTO(GSR) 昭和49年
	日産レパード(F31) 昭和63年	さらばあぶない刑事を記念して、一時抹消していた車輌を復活させました。ナンバーは、もっとあぶない刑事の港303の4505にしました。
	日産マーチスーパーターボ(EK-10) 平成元年	いつの間にか、希少車になってしまいましたね^▽^
	日産 SILVIA(US-110) 昭和58年	道内での現存はFJ20を積んだものは１、２台でしょうか？意外にレアな車両で30年以上乗っています
	日産ガゼール(S110) 昭和56年	普段の足として乗ってます
Ｆブロック
	ミツオカゼロワン平成8年
	フィアット FIAT500F(110F) 平成6年
	ホンダ N360TS(N360E-Ⅱ) 昭和44年
	スズキフロンテ(CB71S) 昭和61年	意外と残っていない車です。
	スズキアルトワークス(CA72V) 昭和63年	新型アルトワークス、昨年末復活しましたね。サイドストライプ形状など、初代を意識したものになっています。現行車もいいけど、やはり初代アルトワークスは最高です。軽くて速くて乗っていて楽しい車ですよ。
	スバル R-2 GL(K12) 昭和46年
	スバル R-2(K12) 昭和46年	前期顔の後期型です！　当時のキャッチコピーは「ハードミニ」　走ります！！
	スバルスバル360(K111) 昭和43年
	スバルスバル360(K111) 昭和43年
	富士重工スバル360(K111) 昭和42年
	富士重工スバル360(K111) 昭和39年	混合給油方式の最終型　1964年2月～6月に製造された3566代の1台
Ｇブロック
	日産シーマ(Y31) 平成3年	ブルーメタのインパルプエアロです。
	日産セドリックシーマ(Y31) 昭和63年	初代の前期
	日産グロリア(E-CMJY31) 平成2年
	日産セドリック(E-430) 昭和55年	機関絶好調！…ですが、ボディのサビが増えました
	日産セドリックターボブロアム430 昭和55年
	日産セドリックE430ターボS 昭和55年
	日産セドリックスペシャルシックス(A130) 昭和44年
	日産スカイライン2000GT-ES(HGC211) 昭和54年	ワンオーナー・オリジナル
	日産スカイラインケンメリ(KGC-110) 昭和50年	今年で30年目です。
	日産スカイライン(A-KGC110) 昭和50年
	日産フェアレディZ(GZ31) 昭和61年
	日産フェアレディZ(C-S31 改) 昭和52年
	日産フェアレディZ(GS31改) 昭和52年	2by2の輸出仕様です。
	日産フェアレディZL-E(A-S30) 昭和50年	ワンオーナーの愛車も41歳です。購入時からの一番のこだわりはメーカー出荷時のオリジナル性維持です。発売時、純正アルミホイールの設定はなく、スチールホイールとホイールカバーが標準であったため、今回はその設定にしました。
	日産フェアレディ240ZG「LYエンジン搭載」昭和47年
	日産スカイラインGT-R(PGC10) 昭和44年	モノホンだぜ～
Ｈブロック
	フェラーリ 412 昭和63年	所さんワンオフマフラー
	フェラーリテスタロッサ昭和63年
	ランボルギーニカウンタック5000QV 昭和60年
	ボルボ P1800S(1800) 昭和41年
	プジョー 505V6(551P2) 昭和62年	・日本に一台の正規輸入の右ハンドル車・プジョー純正のスポーツステアリング
	DMC デロリアン(DMC-12) 昭和56年
	GM ポンティアックファイヤーバードトランザム(E-PF25B) 平成3年	ドラマ「ナイトライダー」のドリームカーナイト2000 30年前の方々が未来の車はこうなっているであろう機能を全てつめこんだくるまです。
	アルファロメオ SZザガート(ES30) 平成3年	世界限定1000台、プラスチックボディー、トランスアクセルFR、インボードブレーキ、V6 3リッター210PS
	ポルシェ 911SC(E-9113) 昭和57年
	ポルシェ 356(BT5) 昭和35年
	ポルシェポルシェ昭和57年	ポルシェ911　930型ターボ　極上車
Ｓブロック
	ホンダ XR200R(ME04) 昭和57年	もとはレース用の車両ですが保安部品を取り付け、正規登録されています。セミレストア車両を入手し、フルレストアしました。保安部品以外はフルノーマルで当時の雰囲気がよく出ています。
	国菅洪都机機厂南昌飞机制造公司長江(CJ750M1M) 昭和41年	CJ750長江サイドカーです。製造年は1966年。エンジンはサイドバルブ水平対向750cc、24馬力。遅いですが、運転していて面白いサイドカーです。
	スズキ GSXR250(GJ72A) 昭和62年	初バイク！！ AE86に続きまた昭和車^^;
	ﾊﾞｲｸ BMW／ｻｲﾄﾞｶｰﾜﾄｿﾆｱﾝ BMW R 100 SS＋サイドカー昭和57年
	ノートンノートンコマンド昭和43年
Ｚブロック
	日産セドリック(K230) 昭和48年	外装は2回塗装してますが、腐食等の修理歴無いです。
	トヨタセリカ・クーペ(TA22) 昭和46年
	日産ダットサン SSS TURBOX(E-U11) 昭和59年
	日産ダットサンブルーバードU1600SSS 昭和50年	・ワンオーナー・オリジナル車・無事故車
	いすゞ 117クーペ(K-PAD96) 昭和56年	ディーゼルの117です。
	日産バイオレット(JK710) 昭和49年
	日産スカイライン(C10) 昭和45年	ハコスカの1500㏄は数が少ないと思います
	日産プリンス　スカイラインS50 昭和63年
	日産ダットサンブルーバードエステイトワゴン昭和38年	日本で最初のワゴン車です。

Ａブロック
	車種・年式	オーナーコメント
	トヨタセンチュリー(E-VG40) 平成4年
	トヨタクラウン(GS120) 昭和61年	さすが腐ってもクラウン(笑) とても乗りやすく、重量バランスも良く、冬道もヘッチャラ！
	トヨタクラウンハードトップDX(MS70) 昭和46年	早すぎたスピンドルシェイプ
	トヨタトヨペットコロナ(RT20) 昭和38年
	トヨタトヨペットコロナH/T2000GT(RT114) 昭和50年	ファミリーカー然のトヨペットコロナ。しかし、エンジンルームには強心臓の18R-G搭載の意外性、羊の皮をかぶった赤ずきんちゃん!?(笑)
	トヨタコロナハードトップ2000GT(RT114) 昭和50年
	トヨタコロナTT130 昭和54年	新車時からのワンオーナー車で完全オリジナル車です。又、ノンレストア(未再生原型)車です。まさにカタログから出てきた車両です。更にベンチシートの３速コラムシフト車の超稀少車です。
	トヨタコロナ(RT141) 昭和57年
	トヨタコロナS/D(TT142) 昭和59年
	トヨタトヨタ1600GT-5(RT55) 昭和43年
	トヨタランクル40(N-BJ42V改) 昭和57年	ずっと乗り続けていきたい愛車。日常使いには快適とは決して言えないが、手放すことができなくなる。自分の子供に譲るまで、大切にしていきたい。
	トヨタランドクルーザートルーピー(HJ47) 昭和55年	ランクルのオールトラリアからの逆輸入車です。国内には設定のないロングモデルです。
	トヨタランドクルーザー(N-BJ42V) 昭和63年
	トヨタクレスタ(GX61) 昭和59年	2014年の秋　21年の眠りより眼覚めさせました。
	トヨタカリーナ(TA63) 昭和59年	製造から32年、所有から22年目になりました。
	トヨタカリーナ2ドアハードトップ(TA15 デラックス) 昭和48年
	トヨタスプリンタートレノGTアペックス(AE86) 昭和61年	フルノーマル車
	トヨタスプリンタートレノ(TE27) 昭和48年
	トヨタスプリンター(TE27) 昭和48年
	トヨタトレノ(TE27) 昭和47年
	トヨタカローラスプリンターSL(KE15) 昭和43年	50年をめざして　今年も元気に皆様に逢えるのが楽しみです。
	トヨタパブリカ800(UP20) 昭和41年
	スズキジムニー(LJ10) 昭和47年	空冷のジムニーです空冷直列2気筒FB型 2サイクル 359㏄ 25PS/6,000rpm 3.4kg･m/5,000rpm 全長:2995mm　全幅:1295mm 全高:1670mm　軸距:1930mm 登坂能力:33°　最小回転半径:4.4m 最低地上高:235mm 最大積載量:250kg 車両重量:600kg
	スズキジムニー(LJ20) 昭和47年	水冷のジムニーの初期型です。水冷直列2気筒 L50型 2サイクル 359㏄ 28PS/5,500rpm 3.8kg･m/5,000rpm 全長:2995mm　全幅:1295mm 全高:1670mm　軸距:1930mm 登坂能力:tanθ=0.7(35°)　最小回転半径:4.4m 最低地上高:230mm 最大積載量:250kg 車両重量:625kg
	スズキジムニー(SJ40T) 昭和57年	ジムニーのトラックです。水冷直列4気筒 F10A型 4サイクル 970㏄ 52PS/5,000rpm 8.2kg･m/3,500rpm 全長:3885mm　全幅:1425mm 全高:1720mm　軸距:2375mm 登坂能力:27°　最小回転半径:5.7m 最低地上高:240mm 最大積載量:350kg 車両重量:870kg
	スズキジムニー(JA71) 昭和62年	SJ30と併売していた、最初期型のJA71。エンジン以外は、SJ30の幌車です。SJ30の部品取りになったのか、JA71の初期型は貴重。
	シュタイア・ダイムラー・プフハフリンガー(700AP) 昭和41年
	三菱ウイリスジープCJ3B 昭和35年	左ハンドル、ボルト１本からフルレストア、新車時旧字体ナンバー、腕木式ウインカー、足踏み式セル、クランク棒にてエンジン始動可能
	三菱ジープJ24H 昭和52年	毎年「今年こそはキレイにしてやる！！」と意気込んでおりますが、なかなか取り掛かれず、年々ヤレて行きます。しかし、今年もなんとか車検をCLEARし、まだまだ当社の宣伝CARとして現役奮闘中であります。
	三菱パジェロ(N-L049GW) 昭和62年	86年マイナーチェンジでエステートワゴン(ロング)より８cm全高を低めたミッドルーフワゴン登場。4D55型2.3Lアストロンディーゼルから4D56型2.5Lサイクロンディーゼルに変更となりました。この中期型までリアリーフサスとなります。
	いすゞビックホーン(UBS55FK) 平成元年
Ｂブロック
	トヨタスポーツ800(UP15) 昭和41年	助手席アシストグリップを握っていた幼少期。今ではハンドル握って動かす側の人間に成長しました。そしてもう一台叩き起こしている最中です。
	トヨタスポーツ800(UP15) 昭和44年	新車から47年乗っています。オリジナル車です。
	トヨタセリカLB2000GT(RA25MQR) 昭和49年	当時のカタログ通りのフルノーマル車です！
	トヨタセリカ(RA25) 昭和50年
	トヨタセリカXX(E-MA-61) 昭和56年
	トヨタセリカXX(MA63 改) 昭和58年	M-TEUターボエンジンを1JZ-GE(2800cc)にスワップ。旧時にJZA80SZ用5連MTに変更しました。外装はすべて純正パーツを用いて北米仕様にしております。
	トヨタセリカブラックリミテッド(GA61) 昭和59年	発売当初400台のみ製造の限定車です。北海道ではほぼ走っておらず貴重な車両になりつつあります。
	トヨタスープラ(JZA70) 平成4年	雨の日も雪の日も元気に走ってます。
	トヨタソアラ3.0GT(MZ20) 昭和61年	今回もよろしくお願いします。
	トヨタセリカカムリ(RA55) 昭和56年	初代カムリはセリカのセダンタイプとして1980年1月にデビューし、カリーナの姉妹車として基本的なコンポーネントを共通としている。同年8月には、1800SX・2000SE・2000GTを追加し、この3車種には当時としては豪華な4輪独立懸架と4輪ディスクブレーキを標準装備され、2000GTには「男30、GTアゲイン」のキャッチコピーとDOHCエンジン18R-GEUが与えられた。 (DOHC8バルブEFI 排気量：1968cc 出力：135ps/5800rpm トルク：17.5kg.m/4800rpm) 1982年2月　デビューから2年、追加車種に至ってはたった1年半で生産を終えた非常に短命なクルマです。
	いすゞベレットGTタイプR(PR91) 昭和45年
	いすゞベレットクーペ(ベレG) 昭和46年	1800GTですが GTR仕様になっています。
	いすゞ 117クーペEC(PA90) 昭和46年	日本で初めてコンピューターによるインジェクション装置を搭載した車です
	いすゞフローリアンバン(PAD30) 昭和54年
	いすゞジェミニーZZ(JT-190) 平成元年	今は、乗用車から撤退したいすゞ自動車が当時、GMと提携して開発されたジェミニの2代目です。初代は、FRだったが、2代目からはFFとなり、さらにボディ・エンジン共に小型化し、大衆車となったが、その中にあってスポーツモデルがイルムシャーとこのダブルズイ、ハンドリングバイロータスです。
	いすゞピアッツァネロ(JR120) 平成2年	走行距離も20万kmを超えていますが、30万kmを目指してガンバリます。
	マツダサバンナRX-7GT(E-SA22C) 昭和56年
	ダイハツミゼット昭和37年
	東洋工業 T1500(TUB81) 昭和39年	外はそのまま、中は通勤用に快適装備を整えています。
	マツダ T1500(TUB81N) 昭和43年
Ｃブロック
	本田技研 NSX 平成3年
	本田技研プレリュード(E-AB) 昭和62年	ワンオーナーで29年が経過しました。心強いメカニックさんと出会うことが出来、まだまだ安心です＾□＾
	ホンダバモス 360 昭和45年
	ホンダ N-350　カスタム昭和45年
	ホンダ Z H/T GSS(SA) 昭和49年	冬季も走行中。5月に国道14号線で東京まで自走して来ました。
	本田技研 S800(AS800) 昭和41年	今年で生誕50年になります私の所へ来て32年になります(20年寝てましたけど) 大切に乗りたいと思います
	ホンダ S800 昭和41年
	ホンダホンダ1300クーペ9(H1300C) 昭和45年
	ホンダシビックRS(SB1) 昭和50年	タイミングベルト換えて益々好調
	ホンダシティターボⅡ(E-AA) 昭和60年	今となっては速いクルマとは言えませんが、軽量ボディを生かしてエコカーもびっくりの燃費を叩き出してくれます。なのに車税は…
	ホンダトゥデイ(JW3) 昭和60年	「G」をベースにした特別仕様車(5連MT)、快速通勤車
	ホンダライフステップバン(VA型) 昭和48年
	ホンダホンダライフステップバン(VA) 昭和49年	白いナンバーでも軽自動車。ワゴンRの登場は1993年
	ホンダライフピックアップ(PA) 昭和49年	総生産台数1132台の希少車。昨年入手し、26年振りに公道復帰しました。B/G、T/Mはオリジナルではありませんが、出来る限りノーマルで維持したいです。
Ｄブロック
	フォルクスワーゲンカルマンギヤクーペ(14ADAS) 昭和49年	20年間車庫保管の車で、車検を取るのに１ヶ月かかりました。今楽しく乗っています。
	フォルクスワーゲンタイプ１(VW1200) 昭和38年	今年で23年。これ1台です。いたわりながら年中乗ってます。
	フォルクスワーゲンビートルタイプⅠ(110) 昭和41年	初年度登録から50年、所有歴20年になります。
Ｅブロック
	スバルスバル1000(A12) 昭和42年	水平対向エンジンとインボードタイプのフロントブレーキ！広いトランクとフラットな足元と静かなエンジン音が特徴！
	スバルレオーネ(AF3) 昭和57年	レオーネスイングバックです。何処へ行ってもアイツと分かります。
	富士重工業スバルジャスティ4WD RJ(E-KA6) 昭和61年	当車は今年(平成28年)の5月、近日中に廃車処分されるところを奇跡的に救い上げて入手しました。今となってはいつの間にか希少車となり「札」ナンバーで生きてたのが幸いです。
	三菱ギャランGTO(GSR) 昭和49年
	日産レパード(F31) 昭和63年	さらばあぶない刑事を記念して、一時抹消していた車輌を復活させました。ナンバーは、もっとあぶない刑事の港303の4505にしました。
	日産マーチスーパーターボ(EK-10) 平成元年	いつの間にか、希少車になってしまいましたね^▽^
	日産 SILVIA(US-110) 昭和58年	道内での現存はFJ20を積んだものは１、２台でしょうか？意外にレアな車両で30年以上乗っています
	日産ガゼール(S110) 昭和56年	普段の足として乗ってます
Ｆブロック
	ミツオカゼロワン平成8年
	フィアット FIAT500F(110F) 平成6年
	ホンダ N360TS(N360E-Ⅱ) 昭和44年
	スズキフロンテ(CB71S) 昭和61年	意外と残っていない車です。
	スズキアルトワークス(CA72V) 昭和63年	新型アルトワークス、昨年末復活しましたね。サイドストライプ形状など、初代を意識したものになっています。現行車もいいけど、やはり初代アルトワークスは最高です。軽くて速くて乗っていて楽しい車ですよ。
	スバル R-2 GL(K12) 昭和46年
	スバル R-2(K12) 昭和46年	前期顔の後期型です！　当時のキャッチコピーは「ハードミニ」　走ります！！
	スバルスバル360(K111) 昭和43年
	スバルスバル360(K111) 昭和43年
	富士重工スバル360(K111) 昭和42年
	富士重工スバル360(K111) 昭和39年	混合給油方式の最終型　1964年2月～6月に製造された3566代の1台
Ｇブロック
	日産シーマ(Y31) 平成3年	ブルーメタのインパルプエアロです。
	日産セドリックシーマ(Y31) 昭和63年	初代の前期
	日産グロリア(E-CMJY31) 平成2年
	日産セドリック(E-430) 昭和55年	機関絶好調！…ですが、ボディのサビが増えました
	日産セドリックターボブロアム430 昭和55年
	日産セドリックE430ターボS 昭和55年
	日産セドリックスペシャルシックス(A130) 昭和44年
	日産スカイライン2000GT-ES(HGC211) 昭和54年	ワンオーナー・オリジナル
	日産スカイラインケンメリ(KGC-110) 昭和50年	今年で30年目です。
	日産スカイライン(A-KGC110) 昭和50年
	日産フェアレディZ(GZ31) 昭和61年
	日産フェアレディZ(C-S31 改) 昭和52年
	日産フェアレディZ(GS31改) 昭和52年	2by2の輸出仕様です。
	日産フェアレディZL-E(A-S30) 昭和50年	ワンオーナーの愛車も41歳です。購入時からの一番のこだわりはメーカー出荷時のオリジナル性維持です。発売時、純正アルミホイールの設定はなく、スチールホイールとホイールカバーが標準であったため、今回はその設定にしました。
	日産フェアレディ240ZG「LYエンジン搭載」昭和47年
	日産スカイラインGT-R(PGC10) 昭和44年	モノホンだぜ～
Ｈブロック
	フェラーリ 412 昭和63年	所さんワンオフマフラー
	フェラーリテスタロッサ昭和63年
	ランボルギーニカウンタック5000QV 昭和60年
	ボルボ P1800S(1800) 昭和41年
	プジョー 505V6(551P2) 昭和62年	・日本に一台の正規輸入の右ハンドル車・プジョー純正のスポーツステアリング
	DMC デロリアン(DMC-12) 昭和56年
	GM ポンティアックファイヤーバードトランザム(E-PF25B) 平成3年	ドラマ「ナイトライダー」のドリームカーナイト2000 30年前の方々が未来の車はこうなっているであろう機能を全てつめこんだくるまです。
	アルファロメオ SZザガート(ES30) 平成3年	世界限定1000台、プラスチックボディー、トランスアクセルFR、インボードブレーキ、V6 3リッター210PS
	ポルシェ 911SC(E-9113) 昭和57年
	ポルシェ 356(BT5) 昭和35年
	ポルシェポルシェ昭和57年	ポルシェ911　930型ターボ　極上車
Ｓブロック
	ホンダ XR200R(ME04) 昭和57年	もとはレース用の車両ですが保安部品を取り付け、正規登録されています。セミレストア車両を入手し、フルレストアしました。保安部品以外はフルノーマルで当時の雰囲気がよく出ています。
	国菅洪都机機厂南昌飞机制造公司長江(CJ750M1M) 昭和41年	CJ750長江サイドカーです。製造年は1966年。エンジンはサイドバルブ水平対向750cc、24馬力。遅いですが、運転していて面白いサイドカーです。
	スズキ GSXR250(GJ72A) 昭和62年	初バイク！！ AE86に続きまた昭和車^^;
	ﾊﾞｲｸ BMW／ｻｲﾄﾞｶｰﾜﾄｿﾆｱﾝ BMW R 100 SS＋サイドカー昭和57年
	ノートンノートンコマンド昭和43年
Ｚブロック
	日産セドリック(K230) 昭和48年	外装は2回塗装してますが、腐食等の修理歴無いです。
	トヨタセリカ・クーペ(TA22) 昭和46年
	日産ダットサン SSS TURBOX(E-U11) 昭和59年
	日産ダットサンブルーバードU1600SSS 昭和50年	・ワンオーナー・オリジナル車・無事故車
	いすゞ 117クーペ(K-PAD96) 昭和56年	ディーゼルの117です。
	日産バイオレット(JK710) 昭和49年
	日産スカイライン(C10) 昭和45年	ハコスカの1500㏄は数が少ないと思います
	日産プリンス　スカイラインS50 昭和63年
	日産ダットサンブルーバードエステイトワゴン昭和38年	日本で最初のワゴン車です。

ギャラリー

第10回 小樽クラシックカー博覧会

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